在中车唐山公司关键零部件数字化智能车间，一条条机械臂上下挥舞，焊接声、打磨声此起彼伏。

　　“从零部件的打磨到拼装焊接，再到检测、物流辅助，整个过程自动化代替了人工，整体的这个人力节约了有2/3。”中车唐山公司车体事业部系统工程师牛善瑾说。

　　在这个生产车间，部件在各生产工序之间的搬运靠的是无人驾驶的自动导向车，仔细观察它的行动轨迹的话，竟然是由一个个二维码拼接而成的。

　　“车底部安有摄像头，通过识别二维码信息，判定运动路线，哪道工序完成生产，自动导向车就会接到指令，赶往目的地“取货”，再送往下一环节。”中车唐山公司车体事业部系统工程师牛善瑾说。

　　随着产线数智化升级，复兴号动车组列车生产也跑出了“中国速度”，平均日产3辆车体。

　　车间的数智化改造，不仅大大提高了生产效率，更提高了产品品质。拿端墙焊缝来说，最终交检合格率保持着100%的“零缺陷”纪录。

　　我现在是在中车唐山公司的研发中心，大家看只要轻点鼠标，一列地铁车厢的三维模型会不断地旋转、拆解，可以说列车的所有环节都可以在这个数字空间里进行测试、验证。

　　“这就是我们利用数字孪生技术模拟出来的数字样机，数字孪生技术就是在电脑上用非常精细的3D模型，整列动车或地铁从头到尾、从里到外，精确地造出来，形成一个超级逼真的虚拟模型。”中车唐山公司研发中心总体开发部主管设计师刘晨辉说。

　　和实体样机相比，用数字孪生技术模拟出的数字样机实现了从“事后纠错”到“未造先知”，可以省下大量材料成本、人工和时间。

　　“以前我们制造一列样车，需要几个月的时间，现在只需要几天的时间，就可以在孪生样机上，完成上百次的仿真验证。”中车唐山公司研发中心总体开发部主管设计师刘晨辉说。

　　从数字样机到智能产线，从AI设计到远程运维，中车唐山公司的数字化转型构建起轨道交通装备制造的新范式，为中国高铁制造注入技术底气，也书写着中国的智造传奇。

文案：宋建军

摄像：闫航

出镜：宋建军

海报：杜宇昕

后期：宋建军